tag:blogger.com,1999:blog-330124752012-02-16T21:28:19.381-02:00Rogerionoreply@blogger.comBlogger341100tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-10965214735773616302007-10-14T01:08:00.001-02:002007-10-14T01:11:22.707-02:00

Cáster É o ângulo entre uma linha vertical imaginária que passa no centro da roda e o ângulo formado pela junta esférica, pivô superior, ou topo da coluna em relação ao pivô inferior. A função do cáster é a de proporcionar estabilidade direcional apropriada e o retorno do volante de direção.

Rogerionoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-28140852811127794942007-10-14T01:04:00.001-02:002007-10-14T01:10:48.877-02:00

O porquê do alinhamento É normal que em um sistema de suspensão, após certo tempo de uso, haja desgaste natural das peças que o compõe. Molas enfraquecem, chassis cedem ou empenam, peças da suspensão e direção desgastam, outros componentes comecem a apresentar deficiência. Todos esses problemas combinados fazem com que ocorra aumento do consumo de combustível, desgaste prematuro de peças e

Rogerionoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-52523099115988050672007-09-05T20:22:00.001-03:002007-09-05T20:22:45.458-03:00

Meu blog completou agora em setembro 12 meses no ar, faltou muitas vezes tempo e até disposição pra continuar, mas ter um blog e poder expressar idéias e opiniões é um vício difícil de curar.Tenha um blog! Se preferir, mantenha contato com seus amigos pelo Orkut, só não disperdice a sua vida preocupado com fotos transadas ou scraps bonitinhos, usando o como um instrumento de status social.A vida

Rogerionoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-19812975883752877382007-06-08T16:27:00.000-03:002007-06-08T16:30:19.954-03:00

Suspensão usada em picapes da Ford f-100 e F-1000 desde 1968 Ranger até 1997 e o atual F-250 com o nome de Twin-I-beam, é uma variação do semi-eixo, cujo centro de articulação fica no lado oposto. A diferença básica está no comprimento do semi-eixo, cujo centro de articulação fica no lado oposto. Desse modo a variação de cambagem é menor, mas continua a existir. É também uma solução critica do

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-8247028615881717832007-06-08T16:20:00.000-03:002007-06-08T16:43:56.455-03:00

È uma da formas mais simples de suspensão... E a pior entre as independentes. O eixo e a roda movimentam-se de maneira pendular, o que acarreta grande variação de cambagem ao longo do curso: passa de negativa coma a suspensão comprimida, a positiva quando está toda distendida.Todos conhecem essa suspensão: é a traseira do fusca e da Kombi esta até 1974. Quem nunca viu ou pior sentiu ao volante um

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-83993688218563507852007-06-02T11:27:00.001-03:002007-06-02T11:28:45.712-03:00

A suspensão mais sofisticada hoje é a multibraço ou multilink no inglês. Como o nome diz, caracteriza-se por possuir vários braços no mínimo três ligando a manga de eixo ao chassi. As varias ligações permitem ao engenheiro fazer o que quiser com as rodas em seu curso normal de suspensão, até mesmo trabalhar com a convergência ou divergência resultante do curso e das forças de aceleração e

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-81157213492260951772007-06-02T11:17:00.000-03:002007-06-02T11:22:44.022-03:00

O braço semi-arrastado segue o mesmo conceito do arrastado, mas tem o braço montado em ângulo com eixo transversal do veiculo, para anular parte da rolagem sobre a cambagem. Os dois sistemas são eficientes modos de suspensão independente, que podem ser combinados a molas helicoidais ou barras de torção. Esta última é uma solução comum em carros franceses, pois resulta em um conjunto compacto e

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-71732771374562528592007-06-02T11:08:00.000-03:002007-06-02T11:15:51.206-03:00

É simples comprender o braço arrastado na suspensão traseira: trata-se de um braço longitudinal, triangular ou não sem que a parte dianteira esteja fixada ao chassi e a traseira é móvel, subindo e descendo junto da roda

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-87004206814812691242007-06-02T11:04:00.000-03:002007-06-02T11:08:05.138-03:00

Uma variação do sistema de braços sobrepostos na dianteira é o Fourlink, de quatro braços, introduzido em 1995 com o Audi A4 e que hoje equipa também outros modelos do Grupo VW com a mesma plataforma, como passat a diferença é que cada braço superior e inferior vem dividido em duas partes, sendo a geometria a mesma dos braços superpostos.

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-72365529679930001162007-03-20T13:49:00.000-03:002007-03-20T13:54:45.913-03:00

Uma evolução desse conceito tem o braço superior ao lado do topo do conjunto mola amortecedor (veja ilustração). Disso resultou um conjunto eficiente e compacto razões para seu uso em carros de técnica bem desenvolvida. Pode também ser adotado braço tensor longitudinal combinado com braço transversal inferior simples, como no opala. (Os braços sobrepostos pesistem em nossos picapes médios (como

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-91432441234770901952007-03-20T13:21:00.000-03:002007-03-20T13:49:06.354-03:00

Talvez o mais antigo sistema de suspensão independente, permanece em uso em muitos modelos (alguns notáveis) por causa de grande virtude: a possibilidade de controle perfeito da posição da roda por todo o curso da suspensão, inclusive compensando os efeitos da rolagem. É chamado de double wishbone em inglêls. Consiste em dois braços de comprimentos desiguais (o inferior mais longo), triangulares

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1168262248916301932007-01-08T11:07:00.000-02:002007-01-08T11:17:28.916-02:00

A idéia nasceu com o citroen 7/11 (o Traction Avant) de 1934. Além de meio elástico ser uma barra de torção, o próprio eixo – primeiro tubular e logo depois de seção cruciforme-podia se torcer e com isso proporcionar alguma independência entre as rodas traseiras. O efeito era parecido, mas o custo era bem mais baixo do que em uma suspensão independente na acepção da palavra. O resultado final foi

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1168261525461370202007-01-08T11:04:00.000-02:002007-01-08T11:05:25.476-02:00

desejo a todos um feliz 2007 que todos os desejos sejam realizados neste novo ano...

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1164027465346257962006-11-20T10:42:00.000-02:002006-12-03T23:31:30.106-02:00

Desenvolvida e depois patenteada por Earle steele mcpherson em 1946, a suspensão mcpherson (lê-se “mecfêrson”) surgiu em 1949 na dianteira do Ford Vedette francês, de tração traseira; o Simca chambord a trouxe ao Brasil.Seu uso mais freqüente hoje é com tração dianteira, embora bons exemplo de veículos de tração traseira continuem a usá-la: Porche boxter, 911 e os BMWs.Trata-se de um sistema

Rogerionoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1163008944592083872006-11-08T15:58:00.000-02:002006-11-22T20:46:51.660-02:00

Por incrível que pareça foi criada e patenteada pelo conde francês Albert de dion em 1893 e utilizada no carro que produziu em 1899. É um eixo rígido motriz, mas com o diferencial fixado ao chassi e não ao eixo, solução bem superior ao eixo tradicional pela questão de massa não suspensa e mais ainda em relação ao semi-eixo oscilante. O movimento do diferencial chega às rodas por semi-arvores...

Rogerionoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1163008713041485722006-11-08T15:56:00.000-02:002006-11-08T15:58:33.056-02:00

Na produção nacional, utilizaram esse conceito na traseira automóveis de tração atrás como Opala, Chevette, Dodges (1800/polara e também os de oito cilindros) entre outros, e de tração a frente: Corcel I/II e bem antes o DKW-Vemag. Hoje os picapes leves como Courier e Strada e os médios (S10,Frontier,L200 os argentinos Hilux e Ranger) e outros.

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1162475627545583922006-11-02T10:51:00.000-03:002006-11-08T02:35:47.886-02:00

O tipo mais simples e antigo de suspensão e um eixo ligando as rodas e fixado ao chassi, com interposição de uma mola transversal ou duas longitudinais.Sua simplicidade tem vantagens: baixo custo, robustez, ausência de manutenção (não requer alinhamento de câmber jamais) e quando aplicado a traseira, a propriedade de manter as rodas sempre verticais em curvas. No entanto, e fácil perceber seu

Rogerionoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1162418973457533982006-11-01T18:52:00.000-03:002006-11-07T22:34:12.066-02:00

Estou recebemdo perguntas sobre que eu sou por isso vai uma foto, também quero informar que antes de continuar a postar sobre suspenção, vou de uma forma resumida levar um pouco mais de conhecimento sobre suspenção obrigado pelos comprimentos de todos um forte abraço...

Rogerionoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161886608006949102006-10-26T15:16:00.000-03:002006-10-26T15:16:48.023-03:00

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161723667054590752006-10-24T17:59:00.000-03:002006-10-28T11:26:03.800-03:00

Vale explicar ainda a função da barra estabilizadora, ou estabilizador. Preso aos dois lados da suspensão (seja dianteira ou traseira), controla a rolagem e tem um efeito colateral positivo: permite molas mais macias, para ganho em conforto ao transpor irregularidades em linha reta (salvo se estas atingirem as rodas de apenas um lado, quando a rigidez do estabilizador será percebida).É por isso

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161723439226672422006-10-24T17:53:00.000-03:002006-10-27T18:38:46.803-03:00

Uma vez compreendidas as molas, passemos ao amortecedor, que existe para que haja controle dos movimentos da suspensão. Não serve para "absorver choques", como sugere o nome em inglês (nos Estados Unidos somente) shock absorber, embora ajude a evitar que uma suspensão chegue ao fim de curso, nos impactos de até média intensidade da roda contra um buraco ou obstáculo. Na França chama-se

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161723070568566482006-10-24T17:47:00.001-03:002006-10-25T17:00:40.530-03:00

A palavra histerese e um pouco complicada para entender mais vou explicar mais ou menos o que ela quer dizer depois dessa explicação ficara um pouco mais facil entender os artigos que virão no futuro: "histerese" É usado um modelo mecânico simples, composto pou uma mola de comprimento unitario ligado a uma massa M, que se move sem atrito ao longo um trilho vertical retilíneo. A outra extremidade

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161722860386722632006-10-24T17:47:00.000-03:002006-10-25T17:02:22.990-03:00

Entre as molas mecânicas, três são usadas em automóveis: a de flexão, em que uma lâmina ou mais juntas se flexionam; a de torção, situação descrita pelo próprio nome; e a helicoidal, que pode ser considerada uma mola de torção enrolada. O que caracteriza a torção é uma seção infinitamente pequena se torcer em relação à outra, e isso ocorre tanto na barra ou lâmina de torção quando na mola

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161720277563926122006-10-24T16:50:00.000-03:002006-10-24T17:04:37.580-03:00

Embora a maioria de seus componentes esteja invisível de fora do veículo, a suspensão é um elemento essencial da mecânica para seu conforto de rodagem e estabilidade. Muitos, porém, desconhecem seu funcionamento ou têm conceitos errados sobre a função de cada componente.A função mais óbvia da suspensão é evitar que as irregularidades do piso sejam transmitidas para o veículo, numa primeira fase,

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1161698887433851732006-10-24T11:05:00.000-03:002006-10-24T12:16:06.673-03:00

De janeiro a julho deste ano, ao menos 147.262 veículos pararam nas estradas concedidas do Estado de São Paulo devido a problemas mecânicos, segundo levantamento da Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo). Em média, são cerca de 700 atendimentos realizados por dia pelas equipes de atendimento das concessionárias.Em segundo lugar no número de atendimentos estão as ocorrências por

Rogerionoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1160344533063546232006-10-08T18:54:00.000-03:002006-10-23T18:19:41.106-03:00

Espero com esse informe mostre aos que não conhecem o funcionamento de um motor compreendam um pouco mais sobre o motor aspirado que tem esse nome pela função do de aspirar a mistura ar + combustível, diferente do motor turbo que pela turbina empurra ar + combustível para dentro do motor.

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1160344447488751532006-10-08T18:52:00.000-03:002006-10-08T18:54:07.490-03:00

Escape-depois do movimento de descida do cilindro que ocorre depois da explosão oCilindro volta a subir neste momento a válvula de escape se abre e os gasesEscapam por esta válvula.

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1160344362449260122006-10-08T18:51:00.000-03:002006-10-08T18:52:42.450-03:00

Combustão - neste tempo as válvulas ainda permanecem fechadas. No momento que oÊmbolo (pistão) atinge o PMS, a vela de ignição produz uma centelha.Elétrica que inflama a mistura ar + combustível, dando lugar a umaExplosão (expansão de gases devido ao aumento de temperatura)Que força o embolo para baixo. O embolo (pistão), através da biela, Transmite ao eixo de manivelas o impulso recebido,

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1160344250143877642006-10-08T18:49:00.000-03:002006-10-08T18:50:50.143-03:00

Compressão-neste tempo as duas válvulas de admissão e de escape permanecemfechadas. O êmbolo sobe comprimindo a mistura ar + combustívelexistente no interior do cilindro, até que atinja o ponto morto superior.(PMS), onde a compressão da mistura terá o seu valor Maximo.

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1160344133486263582006-10-08T18:45:00.000-03:002006-10-08T18:48:53.486-03:00

Admissão-quando o embolo desce dentro do cilindro, no primeiro tempo do ciclo,O cilindro recebe certa quantidade de combustível misturado com aquantidade de ar apropriada. Esta mistura é admitida no cilindro através daabertura exposta pela válvula de admissão e aspirada devido à sucçãoproduzida pela descida do êmbolo no interior do cilindro. durante este tempoa válvula de escape permanece fechada.

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Vou de essa vez explicar o funcionamento de um motor estou cansado de ver alguns garotos chegarem à oficina pedirem para “aspirar o meu motor”.Os garotos por não saberem o funcionamento de um motor acham que quando colocam uma turbina e faz aquele barulho da válvula de prioridade acha que o motor esta aspirado, mas não é isso vou mostrar agora como funciona o motor aspirado.O funcionamento do

Rogerionoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1156196537504386262006-08-21T18:36:00.000-03:002006-11-02T03:01:21.600-03:00

Bom para começar a trocarmos algumas ideias vamos falar do oleo do motor. Jà vi muita gente falar de tudo inclusive engenheiros com opiniões diferente um do outro, não sei direito se isso se deve a falta de informações ou é experiencia do dia a dia. Tenho observado a um tempo esse acontecimento nos motores inclusive numa frota de veiculos que ajudei a contrlolar ultimamente. Alguns pontos que

Rogerionoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1156082466120280752006-08-20T10:58:00.000-03:002006-08-20T11:18:32.426-03:00

Meu nome e Rogerio sou mecânico a muito tempo, praticamente nasci mecânico e sou filho de um mecânico, ja tem muito tempo que pensava em colocar alguma coisa aqui na net para informar e trocar ideias com mecânicos e usuarios, como estou passando por um momento de descanço merecido ja que tenho trabalhado sem ferias a muito resolvi começar alguma coisa, ja tinha feito algumas comunidades no orkut

Rogerionoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33012475.post-1156086792835376092006-08-20T02:07:00.000-03:002006-10-23T18:24:16.493-03:00

para começar uma bonita foto........

Rogerionoreply@blogger.com0